Construcció d'embarcacions professionals a mida

SGS

Entrega de la embarcación Benchi Express de la compañía Fred Olsen

01/12/2017

Entrega de la embarcación Benchi Express de la compañía Fred Olsen

Drassanes Dalmau entrega el nou “Smart Ferry” de FRED OLSEN EXPRESS.

 

Drassanes Dalmau va entregar el passat mes de setembre un nou catamarà de passatgers a la naviliera FRED OLSEN EXPRESS dissenyat i construït com a resposta a l’innovador concepte “Smart Ferry” de la naviliera.  

 

Des de l’inici del projecte, les Drassanes van partir d’una fulla en blanc per concebre una nau capaç d’oferir al passatger un elevat nivell de confort, una excel·lent accessibilitat i al mateix temps habitabilitat suficient per a què els passatgers puguin viatjar còmodament amb una gran quantitat d’equipatge i transportar amb ells tan bicicletes, com ciclomotors i/o mascotes.

 

Tot això adaptat a les exigències de la zona de navegació i d’una ruta que, en determinades èpoques de l’any requereix unes aptituds per navegar amb situacions meteorològiques més complexes de l’habitual en aquest tipus d’embarcacions.

 

A més, al tractar-se d’una embarcació que realitza un servei públic regular durant tot l’any, aquesta havia de disposar d’un exigent nivell de fiabilitat i un reduït cost operacional.

 

Les Drassanes han construït un innovador i robust catamarà amb una proa tipus Wave Piercing de 28,7m d’eslora i 9 m de màniga amb capacitat per a 250 passatgers, 4 d’ells amb mobilitat reduïda, 4 tripulants, 250 maletes de mida gran, espai pel transport de palets, pàrquing per a 12 bicicletes/ciclomotors i gàbies per a 6 gossos grans.

 

Tot això oferint al passatger un gran confort on tot ha estat estudiat fins a l’últim detall, amb totes les butaques de dos en dos, amplis passadissos, escales reduïdes, servei de cafeteria, 4 banys públics, un d’ells adaptat a persones amb mobilitat reduïda i canviador de bebès.

 

A la coberta principal es disposa d’un sistema de climatització, rampes d’accés àmplies amb accionament elèctric, grans maleters amb zona de càrrega paletitzada, aparcament per a bicicletes i ciclomotors, vidres amb un tintat especial per filtrar els UV i garantir al mateix temps una excel·lent visibilitat nocturna, taules per a passatgers, pantalles d’informació al passatger, fil musical, endolls per als passatgers perquè puguin carregar els seus aparells electrònics, servei WIFI…

 

La coberta superior s’ha plantejat com un espai de confort similar a la coberta principal però a l’aire lliure on s’ha instal·lat un innovador sostre rígid practicable d’actuació elèctrica que permet protegir als passatgers dels raigs solars en dies de forta insolació i inclús permet el tancament complet d’aquesta coberta si les condicions meteorològiques ho requereixen. Aquesta coberta disposa a més de dos banys públics, zona d’equipatge i espai per a gosseres, separat del passatge, dissenyat per a mascotes que poden gaudir també d’una travessia còmode i segura.

 

Amb l’objectiu d’incrementar la vida útil de l’embarcació més enllà dels estàndards habituals i optimitzar la mateixa d’acord amb les característiques d’operatives, Drassanes Dalmau ha optat, com ja és habitual en les seves últimes construccions, per la construcció d’una embarcació amb composites d’alta qualitat, íntegrament amb resina viniliester i laminat per infusió de tipus monolític i sandwich. A més l’obra viva s’ha recobert internament amb una barrera antiosmosis i externament amb una barrera d’epòxid seguit d’un antifouling de silicona d’última generació que permet reduir considerablement el consum de combustible i les emissions a més de ser completament ecològic per l’ecosistema marí. 

 

El sistema propulsor compta amb dos motors propulsors de 1450hp d’última generació i gestió electrònica que permeten unes excel·lents prestacions juntament amb un nivell d’eficiència i fiabilitat molt exigent.

L’exigent perfil operatiu de l’embarcació requereix una important reducció de temps en maniobres respecte a embarcacions similars, per el què s’ha dotat la mateixa d’un sistema d’auto amarratge, hèlices transversals d’altes prestacions, llocs de comandaments auxiliars als alerons laterals  i un sistema de vídeo-vigilància d’ajuda en les maniobres entre d’altres.

 

També amb l’objectiu d’optimitzar al màxim les tasques a terra, l’embarcació està dotada d’un innovador  sistema de càrrega i motorització per omplir dipòsits de combustible centralitzat amb una presa seca d’aviació que permet omplir els dipòsits a alta pressió, duplicitat de la capacitat de combustible per augmentar l’autonomia de la mateixa en trasllats de llarga durada o en situacions de difícil subministrament i sistema de processat i bombeig d’aigües residuals al port en cas que aquest no disposi de mitjans per a l’extracció.

 

En una embarcació on s’ha tingut en compte fins a l’últim detall per optimitzar al màxim les seves capacitats no podia faltar una atenció especial a la tripulació on es disposa d’un excepcional pont de comandament especialment ampli , climatitzat, vidres tintats amb cortines de protecció solar, amb un lloc principal de comandament i tots els comandaments centralitzats de manera que una sola persona pugui controlar i activar tots els equips de l’embarcació, dos taules de treball auxiliar amb sistema informàtic, taula de reunions, alerons de comandament en maniobra. Els patins de l’embarcació disposen també de dos espais de descans de tripulació amb banys independents així com 4 bodegues de càrrega, zona taller a la sala de màquines, rails a les mateixes per elevar i desplaçar components interiors, així com múltiples punts de fixació en el casc per permetre substituir elements com els timons o les hèlices sense necessitat de varar l’embarcació.

 

La seguretat, com no podia ser d’una altra manera, s’ha considerat crucial en aquest projecte en el què s’ha optat per instal·lar sistemes més enllà de les exigències legals, en el què s’han instal·lat balses salvavides amb rampes accionables de manera remota des del propi pont de comandaments, i sistema d’auto-amarratge de les mateixes a l’embarcació, escales fixes i integrades d’evacuació a les embarcacions de supervivència bot de rescat amb sistema d’arriat elèctric i autoarriatt manual per una sola persona, duplicitat de sistemes de comunicació externes VHF, instal·lació duplicada de ECDIS, comandaments electrònics i sistema de maniobra backup, pilot automàtic, detecció d’incendis als bany, tancs i espais de la tripulació, tancament i obertura de les comportes contra incendis de ventilació en màquines automàtiques controlades pel sistema de detecció d’incendis. A més dels sistemes habituals en aquestes embarcacions com són la detecció d’incendis a la sala de màquines, extinció d’incendis CO2, balses salvavides per a la totalitat dels passatgers i la tripulació, armilles salvavides pel 125% dels passatgers adults, per a nens i cèrcols salvavides...equips de navegació i comunicacions com (Radar, Sonda, AIS, NAVTEX...)

 

Seguint la política de Drassanes Dalmau en les seves últimes embarcacions, el respecte al medi ambient i a l’entorn ha sigut determinant en aquest projecte, contribuint, a més, aquesta política en la majoria dels casos a una important reducció dels costos d’operació de l’embarcació. Exemples d’això els trobem en l’aplicació del procediment del laminat per infusió de la majoria de components que redueixen les emissions, l’aplicació d’un antifouling ecològic d’alta durada que contribueix a reduir les emissions i no requereix una pintada anual, la fabricació íntegra de l’embarcació amb el pintat en motlle que no fa necessari el repintat de l’embarcació, la instal·lació de motors d’última generació que compleixen amb les normes més exigents d’anti-pol·lució, el sistema de processat d’aigües residuals, així com accions destinades a reduir la despesa energètica de serveis com el sistema de filtrat de raigs ultra violetes a les zones climatitzades, la instal·lació de tota una il·luminació interior, exterior i de navegació amb tecnologia LED, connexions elèctriques a la xarxa del port que permeten accionar tots els sistemes de l’embarcació al port sense la necessitat de produir emissions, instal·lació de sistemes d’acumulació d’energia sense manteniment de llarga vida útil amb recàrrega mitjançant els propis motors principals que permeten operar l’embarcació sense la necessitat de posar en marxa els motors auxiliars...